{"id":741,"date":"2025-06-13T23:25:00","date_gmt":"2025-06-13T22:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ebertconsulting.eu\/?p=741"},"modified":"2025-07-13T23:45:59","modified_gmt":"2025-07-13T22:45:59","slug":"18-vdi-fachtagung-nutzfahrzeuge-2025-04-05-juni-2025-celle-deutschland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ebertconsulting.eu\/?p=741&lang=de","title":{"rendered":"18. VDI-Fachtagung Nutzfahrzeuge 2025, 04. \u2013 05. Juni 2025, Celle, Deutschland"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Vortrag: Bridging the gap to the competitive use of hydrogen vehicles for climate-neutral logistics<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Prof. Dr. Ing. J\u00f6rg Ebert, <\/strong>Ebertconsulting GmbH, Cologne, Germany<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Otto Uhlhorn, <\/strong>H2 greenpower &amp; logistics GmbH, M\u00fcnster, Germany<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Jingde Tang<\/strong>, wisdommotor Co. Ltd., Zhangzhou, China<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p>Der zuk\u00fcnftige Einsatz von Wasserstoff in der Mittel- und Langstrecken-Logistik ist unbestritten, die hohen Erwartungen bez\u00fcglich der Einf\u00fchrungsgeschwindigkeit haben sich allerdings getr\u00fcbt. Ein wesentlicher Faktor ist die noch geringe Verf\u00fcgbarkeit der notwendigen Infrastruktur, der Serviceorganisation und die noch hohen Produktkosten. Das f\u00fchrt dazu, dass aktuell kein europ\u00e4isches Angebot f\u00fcr FCEV verf\u00fcgbar ist.<\/p>\n\n\n\n<p>Der Vortrag beschreibt, wie die f\u00fcr gro\u00dffl\u00e4chige Investitionen in die Infrastruktur notwendige Population von FCEV erm\u00f6glich wird.<\/p>\n\n\n\n<p>Die aktuelle Situation ist, Europ\u00e4ische OEs bieten keine Fahrzeuge au\u00dferhalb von Testeins\u00e4tzen an. Lokale Wasserstoffnetzbetreiber bauen Wasserstoff-Tankstellennetze auf. Dieses Netz ist gro\u00dffl\u00e4chig und die Ladepunkte k\u00f6nnen nur einen begrenzten Wasserstoffbedarf, in der Regel eine einstellige Zahl von Tankvorg\u00e4ngen pro Tag, decken. Das ist kontrapunktiv zu der langen Anfahrt aufgrund des Abstandes der Tankstellen, wenn dann dort angekommen, keine ausreichenden Kapazit\u00e4ten zur Verf\u00fcgung stehen. Immerhin ist eine APP verf\u00fcgbar, die die Position, die Belegung der Zapfs\u00e4ulen und die jeweilige Wasserstoffverf\u00fcgbarkeit zeigt. Es gibt keine Serviceinfrastruktur mangels Nachfrage aber auch Ausbildung des Fachpersonals und der Verf\u00fcgbarkeit von Ersatz- und Verschlei\u00dfteilen.<\/p>\n\n\n\n<p>Wirtschaftlichkeit im Vergleich zu verbrenner-betriebenen Fahrzeugen ist m\u00f6glich:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>die Tankstellen m\u00fcssen in einem definierten Abstand von den Trassen und den Be- und Entladepunkten aufgestellt sein<\/li>\n\n\n\n<li>die geringeren Servicekosten aufgrund des deutlich reduzierten Serviceaufwandes im Vergleich mit Verbrennerfahrzeugen m\u00fcssen an die Fahrzeugbetreiber weitergegeben werden<\/li>\n\n\n\n<li>die Reichweite der Fahrzeuge muss an die Infrastruktur und Pausenzeiten der FahrerInnen angepasst werden<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\"><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vortrag: Bridging the gap to the competitive use of hydrogen vehicles for climate-neutral logistics Prof. Dr. Ing. 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